对此，十堰市政府也表示肯定：“公交公司在民营化以后的一段时间内，经营者增加经营投入、更新公交设施、改善服务条件，曾经也出现过营运局面的好转，为十堰公交事业的改革和发展作出了积极努力和有益的探索。”

一再上演的停运风波

然而，对于被寄予“多赢”厚望的“公交民营化”改革，十堰市公交公司的职工却屡次以“停运”相抗。

十堰市公交公司原本是一家国有事业单位，随着“民营化”，职工们的身份一下子变成了私人企业的员工，这令大多数职工难以接受。“宁拿政府的500元，也不要私人老板的800元。”当时有人扬言。

2002年12月11日，为抵制即将到来的改制，十堰市全市公交线路停运一天。

据原公交公司一位职工透露，当时职工主要有三怕：一怕下岗；二怕收入减少；三怕政府卖断企业后，从此撒手不管。

2003年6月，新公司成立不久，因为“遗留问题”没有解决，公交集体停运事件再次上演。此事还引发了“退股 ”风波，原先持股的职工纷纷退股，曾令“新官上任”的张朝荣备感苦恼。

尽管市政府和公交公司采取了一些措施来解除职工们的后顾之忧，但职工们的部分担心，还是变成了现实。

“收入明显少了！”司机赵敏(化名)抱怨。改制前，赵敏每月能拿1800元左右，现在只能拿1300，“还不如人家小中巴司机，他们每月都拿1800元。”

据司机们反映，“公交民营化”以后，他们的工资实行“底薪＋提成”制，每月的工资包括底薪、公里提成和收入提成。

“底薪一降再降！”司机秦军反映，“刚开始是1100元，后来降到800元，再后来降到500元，2008年 1月1日以后，加了100元，成为现在的600元。”

“如果不改制，我们的工资肯定和市里其他事业单位一样，涨了好几百了。”秦军很无奈。

职工们还反映，公司“扣钱扣得厉害”：超油、欠趟、假币、事故等等，违反就要扣钱。另外，每月的收入情况还排名次，倒数后三名当月的收入提成减半，如果连续三个月倒数，则底薪减50元。

“现在物价这么高，我们工资这么少，还这样扣钱，我们是逼得没办法了才停运。”十堰市公交集团公司某职工告诉本刊记者。

据了解，发生在2008年1月12日的第三次停运事件正是因工资而起。当时，一公司一位名叫孙东风的司机，在扣除各项费用后只拿到了11.82元的月工资，他为此停运抗议，同事纷纷响应，造成市区公交全线停运。

“他(张朝荣)不会收买人心！”在十堰市公交集团采访期间，本刊记者多次听到职工们这样评价十堰市公交集团公司董事长张朝荣。

对此，十堰市建委副主任朱天峰曾对媒体表示：“停运集中暴露了市公交集团公司在营运、管理、职工福利待遇等方面存在的突出问题，特别是后两次，反映的是司乘人员与经营者之间的矛盾已达到难以调解的地步，整个公司的管理和运行基本处于瘫痪状态，已不能履行为广大市民提供公交服务和维护正常公交秩序的职能。”

尴尬谢幕

4月15日，在发生第四次停运事件的当天下午，十堰市委迅速召开常委会，专题研究维护市区正常公共交通秩序问题。

会议由十堰市委书记陈天会主持，市委副书记、副市长以及多个部门的负责人列席了会议。会议决定：立即成立维护公交正常秩序领导小组，负责处理恢复公交秩序的各项具体工作；市政府依法收回特许经营权，全面接管公交公司，由公交公司临时党委全面负责过渡期的具体工作，在恢复运营后，按公交优先的政策和现代企业制度进行规范；16日起，按出车